第二机场有个别号，叫“分享机场”。

　　通常这个机场不建在大城市地界上，而是选址大城市附进的小城，既可缓解超大城市机场运载压力，又能已毕附进区域分享。

　　期间周报记者梳剪发现，连年来，有进步10城提议要建造第二机场，这其中，有的城市奏凯从提议、计较、审批走向建造、运营，也有城市在激起一番水花后，连选址还莫得笃定、就不昭彰之。

　　航空分析师林智杰觉得，关于大限制外乡新建第二机场，不成一哄而起。新建一座大型机场，要看当地有莫得搭客出行的需求，有莫得经济发展的需要，有莫得满盈简短的大地交通配套，即：“有若干东说念主？有若干货？有若干钱？”

　　此外，期间周报记者详细梳剪发现，第二机场能否从见解变成实际，也与一座城市在运营机场客流量饱和度、齐市圈交通布局需求、区域经济发展和计谋定位良好关系。

　　那么通不雅连年“双机场”“第二机场”建造布局，谁有戏？谁糟蹋？

　　从“双机场”，到第二机场

　　自2021年景齐天府机场建成后，成齐成为我国第3座“双机场”城市，另外两座是北京和上海。

　　机场是学派要道的标配，体现城市能级和影响力，能促进临空经济等产业结合，被视为拉动区域经济的增长极。

　　笔据漂荡区等第大小，机场等第又细分为12类，其中4F、4E又被视为最大和第二大的等第。上述所提到的“双机场”城市，指的亦然城市地界内有两座4F或4E等第的机场。

　　大齐觉得，相较于单机场，双机场意味着更雄壮的客运武艺、更大面积和高密度的掩盖力度，也意味着机场对城市经济的促进作用更彰着。

　　由此，很长一段时辰，上述3城除外的一众超大城市，不断喊出要打造“双机场”城市。

　　不外连年来，和早前争抢成为“双机场”城市不同，扩建原有机场、新建外乡第二机场，成为一众超大、特大城市股东和完善机场布局的主要旅途。

　　比如广州。

　　不久前，广州新机场（即珠三角要道（广州新）机场）的神志建议书得回国务院立项批复答允，计较漂荡区等第为4E。最新音信自大，12月25日，机场前期同步奉行工程已在佛山遍及动工。

　　值得谨防的是，天然神志名为“广州新机场”，但选址不在广州、而在佛山遍及区，因此又被称为广州第二机场。

　　从该机场的计较和定位来看，其被视为“粤港澳大湾区海外航空要道之一、广州海外航空要道的迫切构成部分、大湾区西部详细交通要道”。

　　不妨来看，位于佛山遍及区的“广州新机场”神志，距广州中心城区80公里傍边，且毗邻肇庆高要区。现时佛山仅有的一座沙堤机场，门径旧、体量小，又被网友形容为“最破机场”，而肇庆过火地点的粤西地区更是机场资源匮乏，且粤西亦然广东经济的增速较慢的区域。

　　将新机场选址该处，既有疏解部分白云机场客流功能，设备更多漂荡需求，还可一改佛山及粤西地区机场资源相对匮乏的景色，已毕从交通建造到经济发展的双重赋能，这也再行机场“大湾区西部详细交通要道”的定位得见。

　　雷同的，期间周报记者梳剪发现，连年来，还有深圳、南京、重庆、郑州、西安、昆明等十多座城市均透露建造第二机场之意，这其中，天下10座超大城市（市区常住东说念主口进步1000万东说念主）均位列其中（除天津）。

　　谁建？谁不建？

　　当下大齐觉得，在天下大基建放缓的配景下，大城市附进的市域铁路建造、第二机场建造，被视为仍有显赫增漫空间的两个标的。

　　在第二机场建造范围，天然有念念法、有见解的城市不少，但经由不一，其中有城市已走到审批、建造的阶段，也有城市只停留在见解层面。

　　具体来看。期间周报记者梳剪发现，除了上述已开工建造的广州第二机场，被视为武汉第二机场的鄂州花湖机场照旧通车，重庆第二机场璧山机场在2023年就获中国民航局批复，深圳也于本年11月提议要在惠州建第二机场，同月南京也提议建造第二机场马鞍机场，上海更是于近期敲定第三机场选址——江苏南通。从计较和股东来看，上述城市第二、第三机场建造大势所趋。

　　不外另一边，早前相同提议建造双机场的郑州、西安、昆明、杭州、青岛及济南等城市，虽早年激发一阵颤动和酌量，但还没走到计较选址，就归于千里寂。

　　为何出现这种分化？回复这个问题，不妨先看第二机场建造的配景。

　　为城市原有机场解压，是建造第二机场的主要原因之一。

　　不断以“广州新机场”神志为例。纵不雅天下主要城市机场搭客蒙眬量，2020年以来，广州白云机场年年高居天下首位，本年前50周，白云机场的搭客蒙眬量达到7286.1万东说念主次，按照现在白云机场的狡计容量8000万东说念主次，客流量正在不断面临狡计容量。

　　为此，广州一边扩建白云机场，一边建造第二机场，一个迫切原因是为了培植客流容量，疏解机场客运压力。

　　机场客流前10城大要期间周报制图数据开始：各地官方报说念

　　天然也不错设备更多漂荡需求。在成齐天府机场通达往常，北上广3地年搭客蒙眬量长年居于天下前三，不外伴跟着成齐天府机场通达，“双机场”样式进一步灵通漂荡需求，2023年，成齐两个机场搭客蒙眬量达7492.4万东说念主次，卓著广州排在天下第三。

　　不外，是否要建第二机场，也与齐市圈、城市群的发展情况和需求良好关系。

　　上述第二机场建造基本“定音”的几个城市，基本位于长三角和珠三角，这亦然我国经济最活跃的两大区域。

　　比如南京。现时南京在运营的禄口机场，2023年搭客蒙眬量为2736万东说念主次，距狡计容量3600万东说念主次还有较远距离，且还有扩建计较，从客运压力而言，似乎无谓再建第二机场。

　　事实上，上述诸多城市第二机场见解糟蹋，一大原因即是在于，关系城市现时机场搭客蒙眬量距离狡计容量还有较大距离。

　　不外若从齐市圈的角度看。手脚我国首个国度层面批复的齐市圈，马鞍机场弥补了南京齐市圈北部机场资源相对匮乏的近况，与禄口机场一北一南散布，有利于酿成各异化定位和上风互补，增强南京齐市圈合座对外邃晓武艺。

　　往远了看。南京市城市与交通计较狡计探讨院股份有限公司董事长杨涛曾指出，南京现存3000多万常住东说念主口，到2035年南京齐市圈常住东说念主口限制将进步3500万东说念主次，以致有望达到4000-4500万东说念主次，而笔据世界级城市群东说念主均航空出行量约为每年8-10次，改日南京齐市圈每年可达2.8亿-3.5亿东说念主次，但禄口机场只可知足1亿东说念主次傍边的出行需求。

　　把目力移至成渝。这里不仅是我国计谋本地，亦然西部崛起的过失，连年被国度层面选择更多爱好和资源歪斜。继成齐成为“双机场”城市之后，重庆第二机场计较也基本落定。

　　天然，成渝地区机场建造经由相对较快，也在于其地舆特色，深处西南本地，距离京津冀、长三角和珠三角等迫切经济区域均超1000公里以上官网登录入口，飞机通常比陆地交通更为赶快简短。